이 교수는 “조심스럽지만 두 가지 의혹을 제기할 수 있다”고 말했다.
“2017년 이후에 흡기 쪽 서지 탱크 플라스틱 재질이 개선됐다는 얘기를 들었는데 그 얘기는 전에 있던 제품들에 문제가 있을 수 있다는 것을 내부적으로 판단했을 수 있다”고 언급했다.
또 다른 하나는 “ERG쪽 프로그램 운영에서 다소 차이가 있을 가능성이 충분히 있다”고 밝혔다.
“왜냐하면 각국의 환경기준에 맞게 여러 가지 조정을 하게 되는데 최근 폭스바겐 사태 이후에 환경문제에 예민해진 부분이 있기 때문에 관련기관에서 보다 정밀하게 체크하다보면 실제 우리나라에서는 과도하게 ERG작동률을 올릴 가능성이 있다”고 설명했다.
특이 교수는 판매량 증가폭에 비해 화재건수가 지나치게 빈번해진 점도 문제라고 지적했다.
“BMW의 경우 2010년에 비해 2011년에는 45%정도 판매가 늘었지만 화재건수는 15건에서 32건으로 2배이상 늘었다며 판매량이 꾸준히 증가했지만 증가된 것보다 훨씬 높은 비율로 화재가 발생했다는건 품질에 문제가 있을 것으로 예측하는 것이 전문가들의 입장”이라고 말했다.
이 교수는 결국 “코미디 같긴 하지만 BMW 소유자들은 실제 연속 운전시간을 줄이는 것이 가장 중요하고 중간중간 차량을 쉬게하고 고온에 노출되는 시간을 줄이는 것 밖에는 답이 없다”고 조언했다.
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